## 澳大利亚航空公司收紧充电宝规定 在发生一系列安全事件后,包括维珍澳大利亚航空一架航班上的空中火灾,澳大利亚航空公司正在实施关于便携式充电宝的更严格规定。从12月1日(维珍澳大利亚航空)和12月15日(昆达斯航空、昆达斯联运和捷星航空)起,机上将禁止*使用*和*充电*充电宝。 乘客随身携带充电宝的数量将限制在最多两块。昆达斯及其子公司允许使用高达160瓦时的设备,而维珍澳大利亚航空则要求对100-160瓦时的设备进行批准,并禁止超过160瓦时的设备。充电宝必须放在视线范围内且易于取用——不得存放在头顶行李架中(维珍航空),并且仍然禁止托运。 这些变化与国际社会对锂电池风险日益增长的担忧相符,其他航空公司如阿联酋航空也已实施类似的禁令。有关部门报告锂电池相关事件显著增加,并警告有缺陷的充电宝可能导致火灾和受伤。乘客仍然可以使用飞机座椅的充电端口为设备充电。
## 重新思考延迟测量
传统的延迟测量往往具有误导性。吉尔·特尼(Gil Tene)的研究表明,依赖平均值、中位数甚至标准差无法很好地理解系统的真实行为,因为延迟分布很少是正态分布。相反,应该关注*整个*分布,特别是“尾部延迟”——那些不常见但影响重大的缓慢响应。
一个关键问题是**协同省略**:大多数工具在测量过程中无意中隐藏了不良数据,从而产生虚假乐观的图景。当测试没有考虑到比预期更长的操作时间,或者长时间操作被更快的操作掩盖时,就会发生这种情况。仅仅查看95%或99%的分位数也可能掩盖关键问题,因为它们仅代表用户体验的一小部分。
为了准确评估延迟,需要在不同的负载下进行测量,定义服务级别协议(SLAs),并使用像HdrHistogram这样的工具,它避免了协同省略并允许进行详细的分布分析。记住,延迟不仅仅是*服务时间*,也是*响应时间*——用户实际等待的时间。忽略最大值是一个错误;它们表明了真正的问题,而不仅仅是噪音。最终,理解延迟需要超越便捷的图表,拥抱一种更细致、数据驱动的方法。